来自 工作 2021-09-25 15:56 的文章

三次投注多品牌战略奇瑞控股汽车销量“冰火两

回归多品牌战略的奇瑞控股集团(以下简称“奇瑞控股”)汽车品牌销售正经历“冰火两重天”的局面。
 
近日,奇瑞控股公布了8月份的最新销售数据。数据显示,今年1-8月,公司累计销售车辆575,597辆,同比大幅增长61.6%。新能源汽车方面,1-8月,奇瑞控股实现总销量55372辆,同比增长190.4%。
 
在整体销量大幅增长的同时,奇瑞控股的多品牌战略也频频付诸行动。今年7月,该公司宣布将旗下休闲产品捷途系列升级为与奇瑞、星途、凯瑞共存的自主品牌,并于8月18日发布了首款全新车型捷途X90PLUS。
 
据了解,奇瑞控股在2018年再次宣布重启多品牌战略,早在2009年和2014年,公司曾两次尝试多品牌战略,但效果并不明显。在重启多品牌战略下,奇瑞控股旗下汽车品牌销量也出现明显分化。其中,今年1-7月,新独立的捷途汽车实现总销量92198辆,同比增长107.95%;然而,星途汽车的销售业绩却不尽如人意。截至今年8月底,星途TXL累计销量为16338辆,不到前7月捷途销量的20%。
 
关于多品牌战略发展等相关问题,《中国经营报》曾多次致电、致函奇瑞控股,但截至发稿时,尚未收到回复。
 
子品牌销售不平衡。
 
据了解,在奇瑞控股的多品牌战略体系中,奇瑞和星途是奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)旗下的乘用车品牌,而凯瑞和捷途则属于奇瑞控股的另一家子公司奇瑞商用车有限公司。
 
虽然不同品牌针对的细分市场不同,但记者近日走访奇瑞控股相关品牌4S门店发现,公司旗下捷途、星途等定位不同的品牌,配置相似,价格相近。
 
记者注意到,捷途和星途都有5款SUV车型,但捷途X90比星途TX便宜近2万元。奇瑞星途4S店的一位销售人员告诉记者:“虽然星途和捷途的部分车型、发动机和变速箱比较接近,但星途的发动机和变速箱的质量控制是由奇瑞捷豹路虎承担的,价格也不贵。”
 
捷途4S店的销售人员也告诉记者,“捷途的价格和星途接近,销量也不错,目前店里只有一辆现有的车可以展示。”
 
数据显示,今年1-8月,奇瑞控股累计销售汽车575,597辆,同比大幅增长61.6%。但汽车总销量的大幅增长,并不能掩盖奇瑞控股品牌产品销量“冰火两重天”的局面。
 
据了解,奇瑞控股在2018年宣布回归多品牌战略,并推出捷途系列,成为其销量的“支柱”。2020年捷途品牌销量将达到12.7万辆,而今年上半年累计销量已经达到7.6万辆。
 
此外,奇瑞的主力车型Tiggo 8在2021年1-7月达到8.6万辆,同比增长46.52%。2019年,奇瑞控股推出高端市场品牌星途,但销量表现不尽如人意。
 
奇瑞的商用车品牌李淑昕汽车的情况就更不尽如人意了。相关数据显示,Carry在2017年达到销售高峰后,销量一路下滑。截至今年6月,李淑昕K60和K60 EV销量仅为236辆,而上半年累计销量为1171辆。
 
值得注意的是,在新能源汽车方面,今年前8个月奇瑞小蚂蚁销量已达42323辆,占奇瑞新能源的90%以上;然而同样是新能源汽车产品的大蚂蚁销量却非常惨淡。今年前8个月累计销量只有1038辆,月均销量不足130辆。
 
“死磕”多品牌战略的得与失
 
据了解,奇瑞控股早在2009年就开始细分汽车消费市场,并首次根据不同需求对品牌和产品线结构进行了分类,逐步形成了奇瑞、凯瑞、瑞奇、林炜四大品牌矩阵。奇瑞的第一个多品牌战略开始了。其中,瑞奇面向中高端乘用车市场,而林炜面向中高端商用车市场。
 
然而,奇瑞冲击中高端市场的尝试并不顺利。2012年,奇瑞控股宣布因战略结构调整,将逐步停止瑞奇和林炜两个子品牌,奇瑞控股的第一个多品牌战略宣告结束。
 
2014年,奇瑞控股再次在多品牌战略上下了赌注,先是与伊斯雷尔集团成立观致汽车团队,之后又与四川省宜宾市合作打造伊凯汽车。随着观致和伊凯两个新品牌相继加入产品矩阵,奇瑞控股再次构建了全新的多品牌战略,但成效也并不明显。
 
据了解,Qoros汽车2014年至2016年的月销量约为4200辆,之后该品牌被出售给宝能集团;2017年,奇瑞控股将伊凯汽车部分股权出售给宜宾五粮液集团(200.520、6.10、3.14%),多品牌战略再次搁浅。
 
两连败后,奇瑞控股再次选择了“死磕”多品牌战略。2018年,公司先后推出捷途、星途,以及大蚂蚁、小蚂蚁等新能源汽车,之前与奇瑞、凯瑞共同构成了奇瑞控股目前的多品牌战略。
 
奇瑞控股被业内称为多品牌战略的“鼻祖”,“多生孩子好打”。随着捷途汽车品牌的独立,奇瑞控股在乘用车板块的多品牌战略已经转变为奇瑞、星途、伊凯、捷途四个子品牌并列的格局。
 
对于今年选择捷途汽车独立的初衷,奇瑞控股董事长尹同跃在此前的发布会上表示:“本来我们不敢叫它奇瑞捷途品牌,只是奇瑞捷途产品序列。今天我们的路找到了,我们的勇气也强了,所以我们把捷途汽车作为公司的独立品牌,与奇瑞母品牌共存。”
 
在业内人士看来,多品牌战略可以增加市场份额,满足消费者的个性化需求,激发企业内部活力,实现一定程度的资源共享。但是多品牌战略的缺点也非常明显,不仅增加了品牌管理的成本,还容易造成多个品牌之间的内耗。